|36℃夏日试敞篷车 感受全新TT的魅力

[www.19463333.com导读]换个方式,和你聊聊这款年轻人的玩具。不,是有钱的年轻人。

新浪微博@小栗KomLee

#一颗栗子#自媒体文章。车载温度仪显示36℃,这个天拿到一台敞篷车,我是开篷,还是不开蓬呢?不开蓬,敞篷车的意义何在。开篷,拜托,晒黑算工伤嘛!鲜艳的Vegas Yellow车身色TT 45TFSI quattro Roadster,一日情人的回忆录。

经历过最短暂和仓促的体验,码不出长篇大论,把和朋友在讨论这台车的时候的一些问题来做一个阐释,希望和正在看文章的你有些共鸣。

Q1:这台车真的超级帅,如果是你,会选择敞篷还是Coupe?

A:全新TT真的很帅,TA不再是少妇和公主的玩具,越来越阳刚的造型,让新TT的受众可以分为50:50的男女比例。如果是我,我会选择Roadster敞篷版,原因是:TT注定是一台玩具,是你生活的一部分,是你出行方式的其中之一种选择。既然玩乐,何必保守呢?不到10秒就可完成开篷,头顶阳光时或夜晚出行时,你和周边一切事物的交流是无与伦比的。PS:Coupe版本有后排座(几乎没法坐人),敞篷版只有两座。

Q2:开起来感觉怎么样?动力够用吗?

A:体验的是四驱的版本,230匹、370牛米的三代EA888发动机,热车过程较二代机器有明显提升。6速双离合变速箱调教的非常舒服,即使慢速蠕动也没有双离合给人固有的烦恼。需要激烈驾驶的时候,依然可以提供高转速的换挡逻辑。得益于车身设计的优点,4米18的车长,2米5的轴距,四个硕大的19寸RS轮圈几乎位于车子的四个角落,加上有点类似于KW V3改装避震器的过弯感受(滤震比V3更加Q弹一些),这就是一台四驱的卡丁车。直径较小,握感粗壮的方向盘,圈数在左右各1圈多一点,驾驶者操作起来更有信心。

至于动力,选择四驱版本可以更好的保留动力的输出。TT的驾驶感受是:多过一次弯,就会多爱TT一点。直线急加速时涡轮迟滞现象依然存在,毕竟TT使用的是IS20涡轮,而不是TTS的IS38。如果你不想做街头霸王或者长时间下赛道,230匹版本的2.0T绰绰有余。

Q3:高科技的内饰,容易上手吗?会影响驾驶吗?

A:容易上手,且不会影响驾驶。这套全新的内饰设计的很科学,MMI按钮进一步简化,仅剩7颗按钮。保证功能性不减少的同时,按键的尺寸、质感和阻尼都是典型奥迪风格,点赞。12.3英寸的TFT屏幕信息量很大,需要一点时间学习和熟练操作,至少对于年轻人而言,是容易上手的。空调面板的设计,绝对是点睛之笔,所有操作都集中于5个出风口的液晶屏上,操作便利性和视觉感受都属上乘。但是,有一个问题是——置身TT车舱内,副驾驶座是毫无存在感的,只能低头玩手机。所有的设计都在迎合驾驶者,完全是驾驶者为王的设计思路。

Q4:为什么路上很少能看到新TT呢?

A:终于到了这个尴尬的问题。首先是定价,全新TT比老款更贵了,我觉得是贵的物有所值,但是大家依然接受不了车价变贵的现实。其次是竞争对手,会拿这笔钱来消费TT的人,可能会选择花更多的钱去消费更高级别的小跑车,你懂得,比如斯图加特产的58.5万起售的小跑车。最后是经济结构,OMG这四个字逼格好高,弱弱问一句:你没发现,TT / Z4 / SLK级别的小跑车的出镜率越来越低了吗?同样是高消费能力的人群去消费小跑车的快乐,结果又回到了上一点的论据。

关于TT,就聊这些,希望在浪漫的秋天可以再次相遇。或者,待到那时出现在我眼前的,会是——TTS。

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